鋁業(yè)低迷期將過 或迎來發(fā)展轉(zhuǎn)機

　　德意志銀行(Deutsche Bank)金屬策略師丹尼爾.布萊伯納(Daniel Brebner)估計，過去10年中，小型鋁生產(chǎn)商的營業(yè)利潤率為14%，而小型銅生產(chǎn)商的營業(yè)利潤率則為43%。除必和必拓鋁業(yè)務(wù)2011年下半年稅前出現(xiàn)虧蝕外，世界第一大鋁金屬生產(chǎn)商俄羅斯鋁業(yè)(Rusal)，2011年第四季度營業(yè)利潤也出現(xiàn)72%的下降。美國鋁業(yè)(Alcoa)10日發(fā)布的第二財季季報出現(xiàn)了2009年以來的首次季度虧蝕;力拓(Rio Tinto)兩位高管也在公司鋁金屬資產(chǎn)出現(xiàn)88億美元下降之后，放棄了獎金。

　　必和必拓(BHP Billiton)首席執(zhí)行官高瑞思(Marius Kloppers)對鋁產(chǎn)業(yè)的悲觀論調(diào)的理由是：多年的產(chǎn)能過剩壓低了鋁金屬價格，并導(dǎo)致存貨積壓——現(xiàn)在的存貨估計有1200萬噸以上，足夠制造18萬架波音747客機。高瑞思最近對分析師表示：「我們認(rèn)為，鋁業(yè)利潤率的下降是結(jié)構(gòu)性的，而非周期性的。不過，并不是人人都同意這種觀點。其它鋁公司的高管普遍把問題指向中國。中國既是全球最大的鋁消費國，也是頭號鋁生產(chǎn)國。許多高管和分析師認(rèn)為，中國鋁行業(yè)早晚會無法滿足國內(nèi)需求，屆時中國將成為一個大型的鋁進(jìn)口國，在鋁市場掀起翻天覆地的變化。

　　在這種情況下，尤其是中國，在不斷地擴大原鋁和氧化鋁生產(chǎn)能力。為此，一些業(yè)界估計，去年中國原鋁生產(chǎn)量及消費量均超過1900萬噸，比4年以前劇增50%。但是據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會表示，去年國內(nèi)鋁增幅僅約為8%，而且其它10大有色金屬企業(yè)僅有興趣在西部地區(qū)煤儲藏豐富的礦區(qū)域新建生產(chǎn)能力。盡管估計去年氧化鋁產(chǎn)量接近于3900萬噸，但是仍約一半需要依賴進(jìn)口。

　　除了中國以外，世界其他國家和地區(qū)近期以來不僅也有大量新增煉鋁能力建成投產(chǎn)，而且今后幾年仍將繼續(xù)擴大貢獻(xiàn)新的產(chǎn)能。其中埃米拉特鋁公司不僅產(chǎn)能達(dá)75萬噸的第一階段項目工程已完成投產(chǎn)，而且最近還批準(zhǔn)通過了產(chǎn)能達(dá)130萬噸的第二階段項目建設(shè)，預(yù)計到2014年竣工投產(chǎn);力拓加鋁公司也曾宣布將擴大加拿大和冰島的生產(chǎn)能力;同時美鋁及馬阿登公司位于沙特阿拉伯鋁項目也在進(jìn)行中;俄羅斯鋁公司在博古昌斯科耶以及泰謝特的大型煉鋁項目進(jìn)展也較順利;而且隨著需求的不斷增長，印度亦計劃擴大鋁業(yè)產(chǎn)能。特別是鑒于印度人均國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)已經(jīng)超過了一定的水平，因此該國尋求多元化生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)鋁產(chǎn)品，比如不僅擴大普通商品級鋁錠產(chǎn)能，而且還將新增優(yōu)質(zhì)鋁質(zhì)容器。

　　國際鋁需求的增長之所以超過正常情況下經(jīng)濟的增長，主要原因是其低密度的物理性能以及良好的抗腐蝕特性。被廣泛應(yīng)用于輕型運輸工具，不僅可節(jié)約能源消耗，而且還可減少廢氣排放，改善環(huán)境質(zhì)量。要追求減輕汽車重量,主要是把目標(biāo)集中在車輛的主要結(jié)構(gòu)上，但是所有方面都要經(jīng)過研究測試。據(jù)了解，位于德國慕尼黑技術(shù)大學(xué)的一個包括寶馬汽車公司在內(nèi)的技術(shù)協(xié)作小組已經(jīng)設(shè)計出一項用于汽車制造業(yè)的鋁高電壓導(dǎo)體和鏈接系統(tǒng)來取代目前使用密度較高的銅材料。該研究小組預(yù)計，到2020年大部分電動車將采用這種鋁材料系統(tǒng)。近年來其他革新產(chǎn)品還包括自動凈化結(jié)構(gòu)板，這項技術(shù)有助于除掉來自大氣環(huán)境中的污染以及整套汽車應(yīng)用的靈活成型的熱防護屏。